The Shinkansen Turns 50: Catatan dan takdir pendidikan kecepatan tinggi Jepang
Pada 1 Oktober 1964, shinkansen memulai layanan bisnis di antara kota-kota terbesar di Jepang, Tokyo dan Osaka. Sekarang 50 tahun berlalu, kereta ikonik ini beroperasi dari Aomori di utara ke Kagoshima di selatan. Kami melihat lagi “ajaran peluru” Amerika Serikat dan mengintip ke bawah jejak untuk melihat ke mana arahnya selanjutnya.
Dari “Kereta Peluru” ke Shinkansen
Jalur kereta api pertama di Jepang dibuka pada tahun 1872, melintasi jalur antara Shinbashi di Tokyo dan Yokohama di selatan di Prefektur Kanagawa. jalur ini dibangun dengan menggunakan rel pengukur tipis 1.067 mm, ide pilihan dibuat atas rekomendasi insinyur Inggris yang terdaftar melalui otoritas Jepang untuk memperkenalkan generasi rel ecu. sejalan dengan beberapa laporan, menjadi di bawah kendali para insinyur itu, yang berpendapat bahwa rel yang lebih dekat akan lebih cocok untuk medan Jepang yang sebagian besar curam, bahwa Jepang memilih pengukur yang ramping.
Dalam waktu yang lama kemudian, pemerintah perkeretaapian melakukan beberapa upaya yang gagal untuk beralih ke format ukuran besar 1.435 mm—paling drastis pada awal abad ke-20, sementara kemajuan Jepang di Asia mengharuskan pemerintah untuk tidak lupa mengganti ke ukuran yang lebih besar. untuk menangani kereta yang lebih cepat. Sementara Kereta Api pemerintah Jepang menghabiskan sejumlah besar modal politik untuk mendorong rencana ini ke depan, pada akhirnya, ukuran ramping tetap menjadi norma.
Kereta Nozomi, 1992.
Kata nozomi cara “harapan” atau “keinginan,” dan kereta baru itu – awalnya 300 koleksi Shinkansen, tapi sekarang kereta koleksi N700 – membawa serta keinginan para desainer mereka. Kereta Nozomi beroperasi di jalur Tokaido dan Sanyo Shinkansen, dan merupakan kereta tercepat yang saat ini beroperasi di Jepang.
Shinkansen Akita dan Nagano, 1997.
Akita adalah mini-shinkansen seri E6 mendidik. mengembangkan jalur shinkansen mini melindungi kebutuhan untuk mengubah jalur pengukur ramping saat ini, yang digunakan oleh kereta non-shinkansen, menjadi rel yang lebih sempit. jalur ini bertemu dengan jalur Shinkansen lainnya di area tertentu. kereta-kereta itu berjalan dengan kecepatan lebih lambat daripada nomor-nomor berlawanan berukuran penuh mereka, tetapi mencapai daerah-daerah yang sebelumnya tidak lagi dilayani melalui kereta peluru.
Kereta listrik lebih dari satu unit yang dibuat oleh agen sbobet resmi di jepang ini sangat menarik. Dan, yang dapat menampung 1.000 penumpang atau lebih dari para pemain di situs bola terpercaya atau https://sbobet.digital/ tersebut. Dalam memperoleh kekuatannya dari mesin kabel di atas kepala. Kereta api pada awalnya mencapai kecepatan tertinggi seratus tiga puluh mil (210 km) menurut jam, tetapi peningkatan dalam lagu, motor kereta api, dan aditif yang berbeda telah memungkinkan kecepatan maksimum antara seratus lima puluh dan 185 mil (240 dan 300 km) di garis dengan jam.
Pada awal tahun 2013, beberapa kereta mulai bekerja hingga dua ratus mil (320 km) sesuai dengan jam. Kecepatan berlebihan seperti itu membuatnya penting untuk memperluas kemampuan keselamatan yang bermasalah. setiap mobil, misalnya, dilengkapi dengan rem yang mencakup cakram dan lapisan bantalan logam yang dirancang khusus untuk tidak terdistorsi di bawah pengereman darurat. Selain itu, semua pergerakan kereta dipantau dan dikendalikan melalui fasilitas komputerisasi yang penting di Tokyo.
